KTM Super Adventure – historia i generacje. Turystyka ze sportowym pazurem

KTM Super Adventure to marka sama w sobie i jeden z najbardziej lubianych oraz cenionych dużych motocykli turystycznych i wyprawowych. Powstał jako konkurencja dla dużego BMW serii GS, ale ma zupełnie inny charakter, zachowując sportowe DNA austriackiej marki. Jest szybki, ostry, komfortowy i zaawansowany technologicznie. Jego zadaniem jest sprawdzić się w każdych warunkach. Oto historia serii KTM Super Adventure.

Obserwuj Jednoślad.pl w

Pierwsza generacja: KTM 1290 Super Adventure (2015–2016)

Pierwszy KTM 1290 Super Adventure trafił na rynek w 2015 roku. Był to motocykl występujący wyłącznie w jednej wersji, bez oznaczeń literowych, co jasno sugerowało jego uniwersalny charakter. Napędzał go widlasty, dwucylindrowy silnik LC8 o kącie rozwarcia cylindrów 75 stopni, pojemności 1301 cm3. Jednostka ta generowała moc maksymalną 160 KM przy 9000 obr./min oraz moment obrotowy 140 Nm przy 6750 obr./min. Zasilanie realizował elektroniczny wtrysk paliwa Keihin. Silnik spełniał normę emisji spalin Euro 3.

Konstrukcyjnie pierwszy Super Adventure był motocyklem masywnym i wyraźnie turystycznym. Stalowa, kratownicowa rama wykonana ze stopów chromowo-molibdenowych współpracowała z półaktywnym zawieszeniem WP Suspension. Z przodu zastosowano widelec USD o średnicy lag 48 mm i skoku 200 mm, z tyłu amortyzator WP PDS również o skoku 200 mm, a do tego sterowany elektronicznie w czasie rzeczywistym. Koła były nastawione na jazdę asfaltowymi drogami. Świadczyły o tym aluminiowe obręcze o średnicy 19″ z przodu i 17″ z tyłu, które ubrano w szosowe opony. Zbiornik paliwa mieścił aż 30 litrów, co w połączeniu z umiarkowanym zużyciem paliwa pozwalało na realny zasięg przekraczający 400 kilometrów. Masa motocykla bez paliwa wynosiła 229 kg, natomiast masa maszyny gotowej do jazdy, z pełnym zbiornikiem, sięgała 249 kg. Był to motocykl szybki, stabilny i bardzo komfortowy, ale jego gabaryty jasno wskazywały, że nie jest to maszyna stworzona do ciężkiego off-roadu.

Druga generacja i podział gamy Super Adventure (2017–2020)

Rok 2017 przyniósł fundamentalną zmianę w koncepcji Super Adventure. KTM zdecydował się rozdzielić gamę na kilka wyraźnie wyspecjalizowanych wersji, odpowiadających różnym stylom jazdy. W ten sposób powstały modele 1290 Super Adventure S, 1290 Super Adventure R oraz 1290 Super Adventure T. Wszystkie bazowały na tym samym silniku LC8 o pojemności 1301 cm3, jednak różniły się charakterem, zawieszeniem, kołami i poziomem wyposażenia. Teraz każdy mógł wybrać to, co najbardziej mu odpowiada.

KTM 1290 Super Adventure S stał się wersją najbardziej uniwersalną i zarazem najpopularniejszą. Silnik w tej odmianie nadal generował 160 KM, jednak maksymalna moc osiągana była przy 8750 obr./min, a moment obrotowy 140 Nm przy 6750 obr./min. Motocykl wyposażono w półaktywne zawieszenie WP o skoku 200 mm z przodu i z tyłu, a także w koła 19- i 17-calowe, co jasno określało jego drogowo-turystyczne przeznaczenie. Masa sucha wynosiła 215 kg, a masa pojazdu gotowego do jazdy – 238 kg. Wersja S była motocyklem, który najlepiej łączył sportowe osiągi z codzienną funkcjonalnością i komfortem na długie trasy.

Równolegle KTM wprowadził model 1290 Super Adventure R, który był odpowiedzią na potrzeby bardziej wymagających użytkowników poruszających się poza asfaltem. Wersja R otrzymała w pełni regulowane zawieszenie WP XPLOR o zwiększonym skoku, wynoszącym 220 mm zarówno z przodu, jak i z tyłu. Kluczową zmianą były również koła szprychowe o średnicy 21″ z przodu i 18″ z tyłu i opony nadające się do jazdy w terenie. Silnik zachował parametry znane z wersji S, oferując moc 160 KM i moment obrotowy 140 Nm, jednak charakterystyka elektroniki została dostosowana do jazdy w terenie. Wersja R na sucho ważyła 217 kg, a gotowa do jazdy – 240 kg. Był to prawdziwy motocykl adventure.

Trzecim wariantem była wersja 1290 Super Adventure T, skoncentrowana na turystyce asfaltowej. Wyposażona seryjnie w kufry, wyższą szybę i bogate wyposażenie komfortowe, ważyła 243 kg w stanie gotowym do jazdy. Pomimo wysokiego poziomu dopracowania, wersja T nie zdobyła dużej popularności i została wycofana z oferty po roku modelowym 2017.

Trzecia generacja: nowa platforma 1290 i norma Euro 5 (2021–2024)

Kolejnym istotnym etapem w historii Super Adventure był rok modelowy 2021, kiedy KTM zaprezentował gruntownie przeprojektowaną platformę 1290. Nadejście nowej normy emisji spalin było doskonałym pretekstem do zmian. Zmieniono ramę, obniżono środek ciężkości poprzez nowe poprowadzenie zbiornika paliwa, a także zmodernizowano ergonomię i elektronikę. Ważnym faktem było to, że w modelu 1290 Super Adventure S pojawił się radar z funkcją aktywnego tempomatu.

Silnik LC8 został dostosowany do normy Euro 5, zachowując pojemność 1301 cm3. Moc maksymalna nadal wynosiła 160 KM przy 9000 obr./min, natomiast moment obrotowy spadł nieznacznie do 138 Nm przy 6500 obr./min. Nowa generacja oferowana była już tylko w wersjach S i R, co uprościło gamę i jasno rozdzieliło ją na motocykl bardziej szosowy i bardziej terenowy.

Czwarta generacja: KTM 1390 Super Adventure (od 2025 roku)

Prawdziwa rewolucja nadeszła jednak wraz z modelem roku 2025, kiedy KTM zaprezentował zupełnie nową generację oznaczoną jako 1390 Super Adventure. Choć nazwa sugeruje pojemność 1390 cm3, faktyczna pojemność nowej jednostki LC8 wynosi 1350 cm3. Silnik został wyposażony w system CAMSHIFT, czyli zmienne fazy rozrządu, co pozwoliło znacząco poprawić elastyczność i charakterystykę pracy. Moc maksymalna wynosi 173 KM przy 9500 obr./min, a moment obrotowy – 145 Nm przy 8000 obr./min.

Nowa generacja Super Adventure została zaprojektowana z myślą o maksymalnej integracji elektroniki. W wersjach S i S EVO zastosowano półaktywne zawieszenie WP APEX SAT nowej generacji, radarowy tempomat adaptacyjny oraz system monitorowania martwego pola, ekran TFT o przekątnej 8,8 cala oraz opcjonalną, zautomatyzowaną skrzynię biegów AMT. KTM 1390 Super Adventure S zachował koła 19″ i 17″ni charakter sportowo-turystyczny, natomiast wersja S EVO stanowi technologiczne maksimum dla tego segmentu.

Równolegle do wersji drogowych KTM wprowadził do oferty model 1390 Super Adventure R. Motocykl ten napędzany jest tym samym silnikiem LC8. Wersja R otrzymała w pełni regulowane zawieszenie WP XPLOR o skoku 220 mm z przodu i z tyłu, koła szprychowe o średnicy 21″ z przodu i 18″ z tyłu. Prześwit został zwiększony do 263 mm. Masa motocykla w stanie gotowym do jazdy wynosi 252 kg, a pojemność zbiornika paliwa to 23 litry.

Silnik 1290 kontra 1390 – ewolucja LC8

Przejście z jednostki 1290 LC8 do nowego silnika stosowanego w modelach 1390 Super Adventure stanowi jedną z największych zmian technicznych w historii tego modelu. Silnik 1290, o pojemności 1301 cm3, opierał się na klasycznym układzie rozrządu DOHC bez zmiennych faz i w całym okresie produkcji rozwijał 160 KM. Kolejne normy emisji wpływały głównie na przebieg momentu obrotowego. Wersja Euro 3 oferowała 140 Nm przy 6750 obr./min, natomiast dostosowanie do normy Euro 5 obniżyło moment do 138 Nm przy 6500 obr./min, przy zachowaniu tej samej mocy maksymalnej.

Silnik zastosowany w 1390 Super Adventure to głęboko przeprojektowana konstrukcja. Zwiększenie pojemności do 1350 cm3, zmiana charakterystyki układu dolotowego oraz wprowadzenie zmiennych faz rozrządu, pozwoliły podnieść moc do 173 KM przy 9500 obr./min oraz moment obrotowy do 145 Nm przy 8000 obr./min. W praktyce oznacza to nie tylko wyższe osiągi, ale przede wszystkim szerszy i bardziej płaski przebieg momentu obrotowego, lepszą elastyczność przy niskich i średnich obrotach oraz większą kulturę pracy, co ma znaczenie w turystyce.

Podsumowanie

KTM Super Adventure przeszedł długą drogę, by stać się jednym z najważniejszych graczy w segmencie motocykli adventure. Nie jest tani i z pewnością nie jest dla każdego, o czym świadczy jego ostry charakter. Właśnie to sprawia, że turystyczna święta trójca w postaci KTM Super Adventure, dużego BMW serii GS i dużego Ducati Multistrada po prostu się nie gryzie. Każdy z tych motocykli robi to samo, ale w zupełnie różnym stylu.

Przeczytaj również:

BMW GS – król dróg i bezdroży od ponad 40 lat [HISTORIA, KOMPENDIUM WIEDZY, DANE TECHNICZNE, GALERIA]